2022年，在疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击下，我国汽车产销同比分别增长3.4%和2.1%。

2023年，在疫情防控放开、芯片供应恢复，以及政策支持和汽车出口等有利因素影响下，汽车市场整体向好。但是因为国际政治经济形势、大宗商品价格上涨、人口老龄化等因素影响，宏观经济恢复面临较大阻力。尽管疫情管控放松，但消费信心恢复都需要一定时间。在去年的促汽车消费政策刺激下，包括新能源汽车国补去年底到期，部分消费需求已在去年提前释放，对今年车市的增长也有影响。

国内部分车企集团及特斯拉2022年销量目标完成情况和2023年目标，整理如下：

一、上汽集团：600万辆完成88%，自主品牌占52.5%

2022年上汽集团各企业销量共530.3万辆，虽连续17年位居国内车企集团第一，但比2021年的逾546万辆下滑2.94%，也仅完成2022年度目标600万辆的88%。旗下两大合资企业上汽大众和上汽通用表现迥异：上汽大众同比增长6.35%至132.1万辆，但上汽通用同比下滑12.13%至117.0万辆。上汽集团的自主品牌总销量2022年达到278.5万辆，在集团总销量中占52.5%，与2021年的占比52.3%相当。上汽乘用车2022年同比增长4.80%，但上汽通用五菱、上汽大通分别同比下滑3.62%、8.03%。

上汽集团2022年有两大增长点：一是新能源汽车。2022年上汽集团新能源汽车销量107.3万辆，同比增长46.5%。旗下自主和合资车企的新能源车销量均高速增长：上汽乘用车新能源车24.3万辆，同比增长50%；上汽通用五菱新能源车62.2万辆，同比增长35.9%；上汽大通新能源车3.7万辆，同比增长72.1%；上汽大众新能源车9.9万辆，同比增长72.7%；上汽通用新能源车4.9万辆，同比增长81.9%。高端新能源车品牌智己汽车也从去年4月正式上市，智己L7年度累计销量5000辆。此外，上汽集团今年1月9日的公告还称，智己LS7预售订单已超过7000个。另一增长点是海外市场。2022年上汽集团海外市场销量101.7万辆，同比增长45.9%。

2023年目标，上汽集团目前还未明确提出。基于其2022年实际销量530万辆，预计其2023年度目标还会在600万辆左右。

二、一汽：完成78%，2023目标400万辆

中国一汽在“2023年中国一汽暨红旗品牌新闻年会”上介绍，2022年中国一汽实现整车销售320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。其中，红旗品牌实现销量31万辆，同比增长3%；解放品牌实现销量17万辆，中重卡市场份额提升1.9个百分点；一汽－大众利润保持增长，行业第一位置持续巩固；一汽丰田实现量利双增，其中利润增长36.2%

据报道，一汽2022年度目标是410万辆。则其实际完成率为78%。

2023年其销量目标为400万辆。其中，新能源汽车销售38.4万辆，营业收入7500亿元。为此，红旗已经All in新能源。红旗品牌计划到2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

三、东风汽车集团：完成71%，2023需至少增长22%

东风汽车集团股份有限公司（下称“东风汽车集团”）今年1月11日公告的产销快报显示，2022年东风汽车集团总销量246.45万辆，同比下滑11.19%，其中，新能源汽车销量34.61万辆，同比增长115.5%。集团旗下各公司中，除了神龙汽车增长24%、东风乘用车公司增长58%、岚图汽车增长186%、易捷特增长110%，其他销量均同比下滑。东风本田同比下滑13%，东风日产、启辰同比下滑14%。东风汽车股份有限公司销量13.06万辆，同比下滑28%。

据东风汽车集团公告，其2022年销量目标为347.1万辆。如此，则其2022年实际完成目标的71%。对于2023年目标，该上市公司公告中的表述为，“基于对2023年中国汽车市场发展预判和本集团发展态势，董事会初步将本集团2023年销量目标定为300万辆，相比2022年之销量增长约22%。其中乘用车销量目标定为263万辆，相比2022年销量增长约22%；商用车销量目标为37万辆，相比2022年销量增长约19%。”如此，则其2023年目标比上年下降了近50万辆，但仍需增长22%才能完成。

而在今年1月6日东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）2023年工作会上，2022年销量和2023年目标有所不同。

东风公司在会上表示，自主品牌乘用车乘势而上，2022年整体销量达68.5万辆，同比增长32%，高于自主乘用车行业10个百分点。其中，岚图汽车实现销量19409辆，同比增长185.8%。东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%。东风柳汽乘用车实现销量12.2万辆，出口同比增长180%。易捷特公司和东创紫联公司积极稳产保供扩能，完成产销9.9万辆。东风日产启辰产品和服务持续升级，销量10.09万辆，同比增长24.6%。东风公司全年销售新能源汽车47万辆，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车销售42.4万辆，同比增长157.2%，新能源商用车销售4.7万辆，同比增长153.4%。

会上，东风公司还提出：面向2023年，东风公司制定了全面完成国资委考核指标，经营保持高质量，销量同步增长，跑赢大市，挑战350万辆的经营目标。

四、广汽集团：广丰连升，广本连跌，埃安2023挑战60万辆

2021年12月23日，广汽集团第六届董事会第8次会议公告显示，2021年广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为209.8万辆和211.3万辆，同比分别增长约3.1%和3.4%。2022年挑战全年汽车产销量同比增长15%的目标。

若以当时预计的2021年销量为基计算，则其2022年目标为约243.0万辆。若以其2021年实际销量（2,144,387辆）增长15%来算，则其2022年目标为约246.6万辆。

2022年广汽集团实际销量同比增长13.5%至243.4万辆，若以243.0万辆为目标，则略超目标；若以246.6万辆为目标，则完成99%。

集团旗下主要企业表现方面，自主品牌和广汽丰田成绩较好，其他合资车企包括广汽本田销量下滑。最出彩的是广汽埃安－－2022年同比增长125.67%至27.12万辆。广汽乘用车（广汽传祺）也有11.83%的增长。

广汽丰田和广汽本田近两年销量走势相反：广汽丰田持续上升，由2020年的76.50万辆（彼时低于广汽本田），升至2021年的82.8万辆，2022年更是突破百万辆，达100.5万辆，同比增长21.38%。广汽本田则由2020年的80.58万辆，降至2021年的78.03万辆（被广汽丰田超过），2022年再跌4.93%至74.18万辆。另两大合资企业也不理想，广汽三菱销量由2021年的6.6万辆，下跌近半，至3.36万辆。而广汽菲克已在2022年申请破产。

对于2023年，广汽集团表示将挑战汽车产销同比增长10%的目标。大致推算，其2023年销量目标为约267.7万辆。2030“万亿广汽1578发展纲要”还提出力争2030年实现产销超475万辆的目标。

此外，埃安也发布了销量目标：2023年埃安定的销售目标是保50万，挑战60万，2025年争取到100万（包含出口）。“2030年150万辆的目标我认为是有点保守的，只是一个小目标”，广汽埃安总经理古惠南表示。

五、长安：完成96%，自主品牌占80%，2023冲击280万辆

2022年重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）销量同比增长1.98%至234.6万辆，完成年度目标245万辆的96%。与上汽集团仍有近半销量来自合资车企不同，长安汽车销量已有八成来自自主品牌：自主品牌2022年销量同比增长6.83%至187.46万辆，占长安汽车总销量的80%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增长15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增长48.83%。

而两大合资企业销量均大幅下滑：长安福特同比下滑17.61%至25.10万辆，长安马自达同比下滑21.43%至10.40万辆。

在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布2023年目标：产销突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上，长安品牌乘用车销量目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程（长安汽车旗下商用车业务）目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。

六、比亚迪：上冲400万辆？

2022年，比亚迪风光无限：汽车总销量增长152.5%至186.85万辆，超额完成年度目标，超过一汽大众成为中国销冠；新能源车方面更是同比增长208.6%至186.35万辆，超过特斯拉成为全球销冠。

对于2023年销量目标，1月3日，有消息称比亚迪董事长王传福提出400万辆的目标。对此，据中国证券报报道，比亚迪方面回应称：受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。

也有业内人士预测，比亚迪2023全年销量将实现350万，其中海外销量20万（2022年尚仅为5.6万辆）。

从订单需求看，有报道称，比亚迪去年11月内部会议的数据显示，其在手订单80万＋，平均每月增加27万辆订单，海外累计订单突破20万辆，但每月实际只能交付20余万台，待交付订单越积越多。

2023年比亚迪还有更多新车上市，虽然其已在国内外加速扩产，但实际交付量或仍将受限于产量。

七、吉利控股：完成87%，2023再战165万辆，远程冲击15 万辆

吉利汽车控股有限公司（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝，下称“吉利控股”）2022年销量143.3万辆，同比增长8%，但仅完成165万辆目标的87%。其中，纯电动汽车销量26.2万辆，同比增长328%；插电式混动车（PHEV）销量6.6万辆，同比增长219%。

据吉利控股公告，2023年其总销量目标仍是165万辆（比2022年实际销量增加约22万辆），其中，新能源汽车销量目标是同比增长100%以上。

据财联社报道，吉利汽车内部人士称，“今年，我们将围绕市占率提升为主要目标，（销量）15%接近23万辆的增长主要来自新车型。2023年公司基本每月都会有新车推出，90%以上是新能源车型。2023年是我们新能源增长爆发的元年，争取实现100%的增长。”

招商证券研报指出，雷神混动是吉利汽车2023年新能源车销售的主要增量来源之一，并将采用全新销售渠道、全新设计语言的混动新车型，“吉利在2022年试水混动后，今年开始成熟，进入上量周期。”

除了总销量和新能源车目标，1月中旬，吉利旗下的远程新能源商用车表示，2023年将全力冲击15万辆销量目标，并计划完成A轮融资。2022年12月其销量破万，达到10244辆。

远程表示，未来3年将全力开展从产品市场到资本市场两个市场的战略协同，实现两个市场双轮驱动，完成300亿美元（约2016亿元人民币）市值目标。此前，远程去年10月宣布完成 Pre-A 轮融资，融资金额超3亿美元（约20.16亿元人民币）。

八、特斯拉：2023年可达200万辆

特斯拉CEO埃隆·马斯克在去年8月的股东大会上曾表示，特斯拉有望2022年冲击150万辆的交付目标。不过2022全年，特斯拉交付电动车131万辆，同比增长40%，仅完成88%。

2023年1月，特斯拉启动大降价。“特斯拉全新车型在中国大陆迎来历史新低价格”，该公司表示。特斯拉还将降价推向全球，拉响了全球新能源汽车价格战序幕。

“这些价格变化确实对普通消费者产生了影响。”马斯克近日表示，“1月份的订单需求量大约是产量的两倍，2023年特斯拉的销量可能达到200万辆。”

九、奇瑞：完成82%，首次突破百万辆

2022年，奇瑞控股集团销量同比增长28.2%至123.27万辆，首次年销量超过100万辆，完成年度150万辆目标的82%。

分品牌看，据乘联会数据，2022年奇瑞集团旗下各乘用车品牌除了开瑞略下滑，其他均同比增长15%以上。特别是奇瑞新能源同比增长127.71%至21.77万辆。

奇瑞官方数据则显示，奇瑞品牌2022年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌180067辆，同比增长16.9%。奇瑞旗下新能源车2022年共销售23.28万辆，同比增长112.9%，渗透率18.88%，小蚂蚁累计销量突破30万辆。

值得一提的是奇瑞的出口。2022年中国汽车出口311.1万辆，其中奇瑞集团出口45.2万辆（同比增长67.7%），连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。

对于2023年，奇瑞集团尚未发布明确的销量数字目标，只说“进入2023年，奇瑞集团确立了年销量、营收等主要经营指标继续保持跨越式增长的新目标”。而据媒体报道，2023年，奇瑞新能源的销量目标是40万辆，捷途的目标是30万辆。

十、长城：仅完成56%，2023目标降至160万辆

2022年长城汽车销量106.75万辆，同比下滑16.7%，仅完成190万辆目标的56%。各品牌中，除了坦克同比增长，其他均下滑。销量主力哈弗品牌下滑19.9%，定位“高端智能新能源品牌”的魏牌，跌幅达37.7%，2022全年销量仅3.64万辆。欧拉品牌下滑23.0%至10.40万辆，已低于坦克品牌销量（12.39万辆）。长城皮卡2022年下滑19.9%，而据乘联会统计，皮卡市场总体仅同比下滑5.8%。

长城汽车已将2023年销量目标下调为“不低于160万辆”。而要达到160万辆，2023年长城汽车销量需在106.75万辆基础上增长50%。 

长城汽车也在对旗下品牌组织架构进行调整。欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。

调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”。魏牌和坦克的全面整合，代表了长城汽车面向高端化的决心。哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。哈弗向新能源全面转型，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。